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日立挖掘机维修

日立挖掘机测试与高速后可判断故障原因

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/12/8     浏览次数:    

按照先易后难、先简后繁的处理原则,并考虑到该机燃油滤芯更换时间已到,将燃油滤芯更换后故障消除。此后故障又出现,便检查燃油箱,燃油无明显悬浮颗粒杂质,油色较透明。据此,需要作进一步检修。首先对燃油系的燃油泵进行校验,未发现异常。发动机:n=990r/min(怠速);n=2140r/min(高速)。以上数据均在H模式A状态,自动降速开关关闭状态。调速器:C03凸=10Ω,C13凸=10Ω。水温传感器:P07凸常温=32.2kΩ,启动后P07=4.56kΩ。转速传感器:E07凸=900Ω。排气与机油消耗均显示正常。液压系统:前泵压力PF=343kgf/cm2,后泵压力PR=348kgf/cm2正常。LS梭调输出压力PLs=310kgf/cm2>3/5P(P-PLs在29±10kgf/cm2内正常)。

前后泵的伺服活塞大端压力PenR=170kgf/cm2PenF=173kgf/cm2=P/2(正常)。操纵手柄在中位时,PPCEPC=30kgf/cm2PLSEPC=30kgf/cm2(336kgf/cm2内正常)。重挖掘时PLSEPC=1kgf/cm2即此时,LSEPC电磁阀接近关闭(正常)。以上数据表明:伺服系统正常,据此判断可适当调整PC阀以观其效。分三次(30度、90度、180度)旋出PC阀后未见明显效果。在做出以上测试与高速后可判断故障原因不在液压系统与发动机机械和电器部分。再次检查燃油管路,未发现明显异常情况。最后回顾故障的发生及,了解到更换燃油滤芯能使故障在短时间内完全消失。据此。

将燃油粗滤器短接试车,故障消除。再将燃油粗滤器连接到燃油管路上,故障又出现。据此判断出故障部位就在燃油粗滤器。将燃油粗滤器拆下并锯开,发现在滤纸表面附着一层粘稠状不明油脂,这就是症结所在。由此推断:该机加注燃油时混有胶状油脂(不改变燃油颜色),此种油脂不能通过滤纸,只能被吸附在滤纸表面,将滤芯堵塞。用户了解此情况后仔细清洗油箱并更换燃油滤芯,使故障彻底排除。由上述分析可见,燃油的各项指标并非都能用眼观察判断;判断故障应亲自动手,亲身体验;处理故障过程中应思路清晰,带着疑问多了解情况,不放过任何,这样才能少走弯路不做无用功。(1)挖掘机上部不能回转。因为其他部件运转正常,而主泵和自压减压阀为挖掘机液压部分的共用元件。

故说明主泵和自压减压阀不存在故障。据操作者反映,出现故障前并没有出现异常噪声或振动现象,如果回转减速器或者回转支承有故障,就一定会出现异响或振动,因此可排除回转减速器与回转支承有故障。测得回转操纵压力为3.3MPa,属正常。检查回转主阀芯时,主阀芯在阀体内运动灵活,说明主油路的油液能够顺利到达回转马达。检查回转锁定开关(在OFF位置),用万用电表测得开关两端的电压均为24V,又测量了回转锁定电磁阀线圈的电阻,也在正常范围,说明线圈无断路或短路,工作正常。然后在回转电磁阀控制油路的出口处接一个三通接头并连接一只量程4MPa的压力表,操作挖掘机进行回转,结果发现此处的压力仅为0.1MPa,说明解除制动的油压太低。

无法排除制动,从而使挖掘机不能回转。排除故障时,在拆卸回转锁定电磁阀时发现,阀芯已被卡住,取出阀芯时看见里面有一小段破损的O形密封圈。清洗各元件、重新安装后试机,当操纵回转操作手柄时,回转动作恢复正常,故障被排除。(2)上部回转角度偏大。当回转操作结束、操作手柄已处于中位时,挖掘机在惯性力的作用下,回转角度偏大,无法停在预定位置。据分析,这种现象是由于回转制动不及时或制动力不足造成的,它与解除制动的油压大小及回转锁定电磁阀、回转制动片和制动密封等件有关。经检查,回转锁定阀电路部分的线路连接牢靠,无短(断)路,电磁阀线圈及阀芯工作正常,说明电路部分无故障;测得解除制动的油压为3MPa,说明压力正常。

因此,故障应在回转马达上。于是,拆卸回转马达,检查其弹簧,弹力正常、无折断;制动压盘上的密封圈也完好;在检查制动回油路时发现,在回油路的节流孔处有一胶质颗粒物,节流孔虽没有完全被堵死,但已导致回油过慢,使得制动部分起作用的时间推迟,因此使上部回转停止时滑移量(即偏转角度)过大。清洗各元件,特别是节流孔及细小油道。安装各元件后试机时,回转滑移量已在规定的范围内,故障被排除。小松PC220-5型挖掘机的主泵控制系统由闭合阀NC、切断阀CO以及恒扭阀TVC、伺服阀等组成。闭合阀NC是根据主换向阀的开口量由射流传感器检测出的压力差(Pt-Pd)信号来控制的(Pt为传感器的出口压力,Pd为进口压力),由于NC阀的节流作用。

使其输出的控制压力Peen产生变化,从而控制泵的排量;切断阀CO用来对主泵进行单泵调节。当主泵的出口负载压力接近主溢流阀的调定压力时,该阀即起节流作用,从而减小泵的排量,使溢流功率损失减小;恒扭阀TVC的作用是,通过其节流控制作用对两主泵进行排量控制,即进行总功率的调节,从而使发动机与液压泵功率的匹配处于最佳状态,使发动机的有效功率得到充分利用;伺服阀在接收来自NC阀、CO阀、TVC阀的控制信号后推出其上的伺服活塞动作,从而控制泵的斜盘倾角,使泵的排量随之变化。下面介绍该系统的调试。用两个量程均为60MPa的压力表分别接在两主泵的出口处,检测系统的最大工作压力(即主安全阀的设定压力)。该阀的设定压力应为32.5MPa。

若未在其允许范围内(液压油温度在45~55℃),应松开主泵各自对应的主安全阀上的锁紧螺母,顺时针旋转调整螺钉时压力增大,逆时针旋转时压力减小,调整螺钉每转一圈其压力的变化约为12.8MPa。将一个量程为6MPa的压力表接至先导泵的出口处,启动发动机,在高怠速空转下测出先导泵的工作压力应为3.2MPa。若不在其允许的范围内,应松开先导泵安全阀上的锁紧螺母,顺时针旋转调整螺钉时压力增大,逆时针旋转时压力减小,每转一周其压力的变化约为0.54MPa。(1)由于CO、NC阀只对主泵进行单泵调节,因此可以先调试前泵,然后再调试后泵。用一量程为6MPa的压力表接在NC阀的出口处,用2个量程均为2.5MPa的压力表分别接在射流传感器的前、后测压点上。

(2)首先测试射流传感器压差(Pt~Pd)值。当机上的操作手柄均在中位时,压差(Pt~Pd)应为1.6MPa;当行走操作手柄置于行程末时,(Pt~Pd)值应不大于0.2MPa。如不在其允许的范围内,可松开主控制阀上的射流传感器溢流阀上的锁紧螺母,顺时针旋转调整螺钉会使压力升高,逆时针旋转则会使压力降低,每转一周压力的变化约为1.66MPa。(3)CO阀的调试:操作主控制阀使主泵卸荷,此时CO阀动作(节流),NC阀不动作,NC阀的输出压力应不大于0.55MPa;如不在此范围内,应松开CO阀上的锁紧螺母(顺时针转动调整螺钉时压力升高,逆时针转动时压力降低),每转一周压力的变化约为0.14MPa。(4)NC阀的调试:将主控制阀的操作手柄置于中位。


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