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挖掘机液压故障

挖掘机液压控制阀第六章第五节

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/11/9     浏览次数:    

常常在回油路上增设一个2~3kgf/cm2的背压阀,以提高运动的平稳性。这种调速方式调速范围较大(一般可达100以上),启动时冲击较小,便于进行压力控制,所以适用于一般负载变化较小的液压系统,如机床的进给运动和其它辅助装置。(2)回油节流调速节流阀装在执行元件和油箱之间的回油管路上,由于节流后油液直接流回油箱,因而压力为零,此式为回油节流的调速公式。可以看出,油缸的运动速度同样受负载的影响。它与进油节流的不同之处为油缸的回油须经过节流阀才能流回油箱,因而形成背压,即使承受交变负载也能使油缸运动趋于平稳。另外,由于油缸回油腔有效工作面积F2较小,在空载时它所产生的压力可能超过泵的供油压力pb,特别是承受负性负载时玉柴挖掘机

p1更高,因而提高了回油腔和回油管路的刚度并减小油缸的内泄漏。此外,油液温度也不影响油缸的运动。但这种调速方式在油缸停止运动后,回油腔的油液往往经回油管路流回油箱,因而产生空隙,重新启动时,就会发生冲击。回油节流调速的范围比进油节流调速稍大,它可达到更低的速度。它在轻载低速的情况下功率损失较大,所以一般用于负载变化较大及要求运动平稳的系统,如机床的运动系统。(3)傍路节流调速节流阀与执行元件并联,装在油泵和油箱之间的管路上。在这个回路中,节流阀把泵供给的油液排回油箱一部分,从而控制进入油缸的流量和油缸的运动速度,因此进入油缸的流量Q1等于泵的供油流量Qb与流经节流阀的流量Q2之差。节流阀前的压力为pb

节流后的压力为零,因而节流阀前后的压差为pb。而pbW/F1,此式为傍路节流调速公式,由此可知,节流阀开口F为零时,油缸的速度最大。油缸的速度受负载变化影响的程度比进油节流和回油节流的调速系统都明显增大,因而它的刚性最差,速度也最不稳定。另外,增大节流阀的开口F,会使油缸低速运动时明显地降低其最大承载能力。因此它的调速范围也比前二种调速方法小得多。但是傍路节流调速的泵压力是随负载变化的,因此电机消耗的功率是随负载而变化的,因而效率较高,油液温升较低。傍路节流调速一般用于动力较大,速度较快,调速范围较窄,速度稳定性要求不高的情况下,如刨床等。除以上三种基本节流调速方案外,还有一种进出口同时节流调速。

它在执行元件的进出油口各装一个节流阀,采用进出口同时节流的调速方法,调速范围大,低速稳定性好,往返速度差小,负载刚度高,但由于它两次节流,所以损失较大。一般用于磨床、镗床的进给系统。2.单向节流阀它是能完成单向阀和节流阀两种职能的复合件。用于单方向节流调速,反方向快速运动的场合。3.单向行程节流阀它是机械操纵的单向节流阀,用于油缸在一个方向需变换速度,而反向为快速运动的场合。它也可以用于实现减速运动,所以也称为行程减速阀。以上的节流阀都有一个共同的问题,由于负载变化引起节流阀两端的压力差变化,导致流量发生变化,造成执行元件运动速度发生变化。而调速阀使节流阀两端的压差趋于稳定,以保证所通过的流量稳定。

1.调速阀它是节流阀和定差式减压阀组合而成的流量控制阀。两个阀的油路串联,即减压阀的出油口为节流阀的进油口。在调速回路中用调速阀代替节流阀,不仅改善了负载速度特性,也提高了承载能力和低速特性,同时扩大了调速范围。调速阀与单向阀可以组合成单向调速阀,单向调速阀与行程阀可以组合成单向行程调速阀。2.温度补偿调速阀这是为了减小油温变化对流量的影响。温度补偿调速阀的结构与普通调速阀相同,但是它的节流阀调节杆中有一段聚氯乙烯塑料制成的温度补偿杆。溢流节流阀一般设置在执行元件的进油管路上,它由溢流阀和节流阀并联而成。它的功能与调速阀相似,但性能不同。调速阀系统中,由于泵压力为一定,因此实现消耗的功率较大;溢流节流阀系统可以减少功率损失和液压系统的发热。

但由于全部油液流经溢流阀,阀芯运动阻力较大,因而溢流阀上部弹簧比调速阀硬,使得节流阀前后压力差比调速阀大,所以调速性能较差。它一般用于速度稳定程度要求不高的大功率节流调速系统中。以上各种节流阀和调速阀的最小稳定流量都较高,一般在20~30cm3/m,所以低速时的稳定性较差。为获得稳定的小流量,可采用微量节流阀。它采用多级节流的形式,阀中有多片很薄的节流片,每片上有多个节流小孔。这样形成一条流经多个小孔的曲折油路,因而能获得稳定的小流量,一般为5cm3/m,最大流量为1.6L/m。延时阀是对执行元件的动作进行时间控制的阀。它通过控制油液的流量来控制阀的切换速度,从而控制油路的启闭和执行元件的动作时间。

它是带有延时装置的压力继电器。它一般用于需要延时的压力——电器控制回路中。计量阀又称配量阀。由于它的构造和工作原理与柱塞泵相似,所以又称为计量泵。它的结构为:一边供给系统压力油的齿轮泵,右边为计量阀。泵输入的油分为两路,一路输至液压系统,另一路通入计量阀。目前一般计量阀的最小流量为20~30mL/m,最大调节范围为50~100,前后压差为1.5~2kgf/cm2。由于计量结构复杂,一般仅用于低速进给要求较高的系统。分流阀可以使两个或两个以上的执行元件在承受不同负载时仍能获得相等(或成一定比例)的流量,从而实现执行元件的同步运动,因而也称同步阀。根据流量的分配情况,分流阀可分为等量分流阀和比例分流阀。

根据液流方向,节流失灵调速范围不大节流阀阀芯与孔间隙过大,节流孔阻塞或滑阀卡住清洗元件,压力补偿调速器出入口压力差太小调整机构增大压差,运动速度不稳定有忽快忽慢现象油液中杂质污物粘附在节流口边上,通油面积小使速度变慢清洗元件,节流阀性能差,节流阀内外泄漏检查零件精度和配合间隙,油温升高,油液粘度降低,使速度加快采用温度补偿节流阀或调速阀,或者设法减少温升,阻尼装置阻塞清洗元件,在机床和其它装置的液压系统中,除了采用一般通用液压元件外,为了结构紧凑和操作方便,往往将执行元件的启动、停止、换向、调速、进给方式的选择、进给量的调节等动作的控制阀集中在一个阀体内,成为专用的液压操纵箱。操纵箱主要由手动转阀、机动先导阀、液动换向阀、单向阀和节流阀等组成。

管式联接又称螺纹联接,指液压阀直接安装在管路中,它占用空间大,元件分散,拆卸更换元件麻烦,需很多管接头和油管,而且管路较长,但它不需要专用的联接板,阀之间的联接和油管的走向比较容易看清。又分为有管板式联接和无管板式联接。1.有管板式联接它的阀布置在操纵板上,排列整齐,比较紧凑,但阀之间仍采用油管联接。2.无管板式联接它的阀之间的油路不依靠油管导通,而是依靠联接板上的孔腔沟槽导通,分为叠板式和整体式两种。(1)叠板式它的操纵板由两块板叠装而成,油槽均在板上。它结构紧凑,装配简单,但由于系统压力过高或液压冲击,两板容易离缝,一般只用于板面较小的低压系统。(2)整体式它是在整体的方块上钻孔或铸孔,将液压阀之间的油路际通。

液压元件可布置在方块的几个面上,结构比叠板式更加紧凑,工作也更加可靠。无管板式联接结构紧凑,占用空间小,阀之间不用油管,所以不会引起油管很容易发生的振动。因为缩短了管路,故而减少了压力损失。由于减少了接头的数量,因而也减少了漏油和进入空气等不良现象,从而提高了系统的稳定性。另外,它装配容易,工作可靠,不容易发生故障,所以应用较多。在无管板式联接的设计中,应特别注意阀位置的安排,尽量减少和缩短油路,并使操纵板或连接块的出油口朝向应该通往的元件。集成块是为标准液压元件按典型动作组成标准回路而设计制造的整体无管板式联接块。采用集成块,除了具有无管板式联接的全部优点外,还有以下几个优点:由于它采用标准回路叠积而成。

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